硬币9分钟不倒的奇迹，为啥就中国高铁能做到？
2015年夏天，一位在中国旅行的瑞典人拍摄了一段在中国高铁上立硬币的视频，在网络上引起了海内外网友的热议，在长达9分钟的视频里，列车飞速行驶，硬币始终屹立不倒。
中国网友也纷纷在高铁上对视频进行验证。
广大网友表示：真能立起来
日本网友也在新干线上尝试立硬币
可就是立不起来
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当日本网友还在从物理学角度分析为啥新干线上不能立硬币的时候，中国网友已经脑洞大开了，他们开始尝试各种能立起来的东西，于是……
四平八稳的香烟
这是杂耍吧
纸牌屋的
银行卡的……
当然，这只是高铁运行稳定性的一个试验而已，这也并不代表中国高铁就在所有方面都超过日本新干线了。其实，小伙伴们更想知道的，中国高铁稳定性为什么这么高？将一枚硬币立在高铁窗台上能够8分钟不倒，是如何做到的？下面，我们就来重点分析一下这个问题。
对于高铁运行的稳定性，我们可以从三个指标来考察。
第一个指标是纵向稳定性。中国高铁运行稳定到什么水平呢，如果不是因为看到窗外的参照物在后退，经常会出现列车已经走出很远，你都没有发现的地步。中国高铁运行为什么纵向平稳性能够这么高？原因就是中国高速列车的加加速度与减减速度都非常低。有多低？以中国中车旗下四方股份公司研制的CRH380A为例，它的加加速度和减减速度值要求必须小于0.75米/秒³。这个指标代表什么水平？在全球这个行业是顶尖的。
第二个指标是横向稳定性。横向稳定性也就是左右晃动。在这个指标上，中国的高铁列车控制得也非常严格。还是以CRH380A型高速动车组为例，在列车以时速300公里运行时，要求客室中部的横向最大加速度只有0.42米/秒²。
第三个指标是垂向稳定性。垂向稳定性也就是上下颠簸，就保证列车平稳运行方面而言，高铁线路首先要平直。对于列车的纵向平稳性，起决定作用的，首当其冲的是列车，但是对于列车横向与垂向稳定性，起决定作用的却是高铁线路。中国不但拥有世界上第一流的高速列车，而且还拥有世界上超一流的高铁线路。第二要平顺。线路坡度不能太大，如京沪高铁最大坡度低于12‰，困难处最大坡度也不能高于20‰。当然高铁线路还要严格控制沉降，这也是中国高铁建设热衷采用桥梁的原因之一。桥梁是建立在桩基之上的，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深，建立在桥梁之上的线路产生的沉降就很小。
应该说作为世界上标准最高的高铁线路与列车，CRH380系列在京沪高铁上行驶时，在这三个指标上都已经达到了一种极致，所以这位外国友人才能够立一枚硬币在高铁上9分钟而不倒，所以小朋友才能够在京沪高铁上自如地玩搭积木游戏。
（来源：观察者网、高铁见闻）